Osorno recibirá 168 buses nuevos, de los cuales 116 serán cien por ciento eléctricos. Puerto Varas sumará otros 16.
Son las dos operaciones de electromovilidad más grandes que ha tenido la Región de Los Lagos. La primera fue confirmada por el Ministerio de Transportes el 14 de agosto: flota de estándar Red, control por GPS, cobro electrónico, climatización y accesibilidad universal, con puesta en marcha proyectada para fines de 2027 y un contrato de al menos diez años. La segunda, reactivada este año, contempla dieciséis buses eléctricos y toda su infraestructura por 16 mil millones de pesos, con aportes del Gobierno Regional comprometidos desde 2028.
No parten de cero. Puerto Montt ya opera ocho buses eléctricos desde marzo de 2025, en el recorrido que une Panitao Alto con el colegio San Francisco Javier por la costanera. La región, además, tiene sistemas de transporte subsidiado funcionando en Castro, Quellón, Osorno y Puerto Montt.
Pero para mover 132 buses eléctricos más hace falta una cosa que no viene en la licitación: electricidad suficiente, en el lugar y a la hora en que cargan.
La pregunta que se hizo en el Senado
El 2 de septiembre, en la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado, el senador Carlos Ignacio Kuschel planteó exactamente ese punto ante el subsecretario de Transportes, Martín Mackenna:
«A propósito de la electromovilidad, mi región tiene una crisis de abastecimiento y se están poniendo buses eléctricos en Osorno y en Puerto Varas. Ustedes tienen electricidad; nosotros tenemos tres cuellos de botella en abastecimiento eléctrico.»
Senador Carlos Ignacio Kuschel, Comisión de Transportes y Telecomunicaciones, 2 de septiembre de 2026
Los tres cuellos de botella que menciona son los tres eslabones de la cadena eléctrica: generación, transmisión y distribución. Un problema en cualquiera de ellos deja el resultado igual, aunque las causas sean distintas.
Por qué la pregunta tiene fundamento
No es una impresión. La restricción está identificada por las propias autoridades regionales y por el organismo que planifica el sistema eléctrico.
El delegado presidencial de Los Lagos, Cristian Palma, lo describió así en agosto: «Hoy tenemos una restricción importante en la transmisión desde La Araucanía hacia el sur, que limita la cantidad y competitividad de la energía disponible». El seremi de Energía de Los Ríos, Juan Manuel Taladriz, agregó el otro lado del mismo problema: «tenemos tarifas más altas y desafíos importantes relacionados con nuestra capacidad de transmisión y generación».
La Propuesta de Expansión de la Transmisión que elabora el Coordinador Eléctrico Nacional identifica congestión en el corredor de 220 kV que atraviesa la región: entre las subestaciones Nueva Pichirropulli y Rahue, entre Rahue y Frutillar Norte, y entre Puerto Montt y Melipulli.
Rahue es Osorno. Es decir, uno de los tramos congestionados del sistema es precisamente el que alimenta a la ciudad que va a recibir 116 buses eléctricos.
Lo que ya se está haciendo, y que conviene saber
El mismo 14 de agosto en que el Ministerio confirmó el proyecto de Osorno, y en esa misma ciudad, las delegaciones presidenciales de Los Ríos y Los Lagos constituyeron la Mesa Birregional Intersectorial por la Electromovilidad.
La coincidencia no es casual: la mesa nació para resolver la condición que hace viable el anuncio. Reúne a las dos delegaciones con las seremis de Transportes y de Energía de ambas regiones, y su objetivo declarado es asegurar un suministro suficiente y competitivo, identificar las brechas de transmisión y llevarlas al nivel central.
El horizonte al que responde todo esto es la Estrategia Nacional de Electromovilidad, que fija 2035 como el año en que la totalidad de las ventas de vehículos de transporte público deberá ser cero emisiones, y 2040 como el año en que toda la flota de buses del transporte público deberá ser eléctrica. No es una opción regional: es una obligación con fecha.
Lo que falta
Hay entonces un proyecto financiado, un cronograma y una mesa trabajando en la condición eléctrica. Lo que no está a la vista es el dato que ordena las tres cosas: cuánta potencia adicional exigirán los electroterminales de Osorno y Puerto Varas, y si la red de la que dependen podrá entregarla en 2027 y 2028.
Esa cifra existe o puede calcularse. Ponerla sobre la mesa, junto al calendario de las obras de transmisión, es lo que permitiría saber si el plazo de la licitación y el de la red van a coincidir. Porque un bus eléctrico que llega antes que su enchufe no es una flota nueva: es una flota detenida.
Fuentes
- Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, anuncio del sistema de transporte público de Osorno, 14 de agosto de 2026.
- Proyecto de electromovilidad de Puerto Varas: 16 buses eléctricos e infraestructura, 16 mil millones de pesos, aportes del Gobierno Regional desde 2028.
- Constitución de la Mesa Birregional Intersectorial por la Electromovilidad, Osorno, 14 de agosto de 2026.
- Coordinador Eléctrico Nacional, Propuesta de Expansión de la Transmisión 2026.
- Estrategia Nacional de Electromovilidad.
- Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado, sesión del 2 de septiembre de 2026.